畅所欲言
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用执着点亮梦想——我为南昌轨道交通鼓与呼

发布者: 发布时间:2019-12-17

 

早在2003年的一次赴香港考察活动中,让我第一次实质性地接触并乘坐了地铁,也就是这次考察在我的心里播种了一颗在南昌建设地铁“种子”,觉得香港地铁新鲜、便利、快速,也特别羡慕日本的“新干线”,觉得日本新干线漂亮、迅速、便宜,但认为我们南昌当时的经济实力难于支撑地铁建设,机会不成熟便没有往深处想,也没有意识到后来地铁会与自己有如此紧密的联系。而实际情况是,那时的南昌交通已经开始出现较重的拥堵问题,除了市民的交通意识、政府的交通管理跟不上之外,重大的交通规划和交通设施建设也是重要的短板。出于一种职业的敏感,我开始思考南昌的城市高架建设、公交优先战略、一江两岸的隧道建设、地铁建设、道路规划、立体车库等立体交通体系建设领域的立言。为此,早几年的提案大都涉及到了交通领域,如:2006年关于科学规划和建设南昌地铁的建议(市政协11-6次会议第71号),2006年关于公交优先战略的建议(市政协12-1次会议第92号),2007年关于拓宽公交站台功能,提升服务水平的建议(区政协7-1会议第101号),2008年关于进一步完善我区快速交通干线系统,提高现有道路通行能力的建议(区政协7-2次会议第116号),2008年关于打造立体交通 解决拥堵问题的建议(南昌日报2008年1月1日),2009年关于科学设计交通道路标识的建议(市政协12-4次会议第160号)等系列提案,以表达我作为一名政协委员为南昌大交通在城市区位优势方面重构的苦苦追求和为政府献智、为人民代言的真实心愿。其实,委员的建言被党委、政府采纳也不是一件很容易的事,建言只有与政府的工作同频共振,有思想、有价值才被政府所采纳,建言只有与群众的呼声通源聚合,有见地、有意义才会深受群众的欢迎。不仅如此,还要有毅力、有斗志、有信心,并随之的执着与协调,否则会半途而废,不得而终。多年对南昌城市交通的关注,把我埋藏在心底的建设南昌地铁的“种子”慢慢复苏起来,在做了大量的调查研究之后,于2006年向市政协郑重地提交了关于科学规划和建设南昌地铁的建议,并一直关注了事态的发展走向。2015年12月26日,正在武汉大学攻读博士学位的我接到市政协开全会的通知,立刻从武汉返回南昌,在高铁上看到委员朋友在朋友圈里发送的市人大代表、市政协委员试乘地铁的图片和信息,心里真是兴奋与失落,兴奋的是我的建议终于转化为成果落地了,实现了自己多年的地铁梦想;失落的是我还是赶不及和大家一起分享这种来之不易的幸福与快乐,错过了那种先睹为快的喜悦。之后的日子,我工作岗位和政治安排都调整了,离开了青云谱,离开了政协,转任到政府、人大岗位,再到现在这种政治学院属性的南昌社院,对地铁的关注只能从南昌城各个站点的建设中了解,我也从潜意识中期待自己有机会能真正全面地、系统地、客观地了解南昌地铁的成长史,我一直在等待着这种机遇。终于在2019年11月29日这个平凡而又开心的日子里,我如约而至来到了期盼已久且挂念整整13年的地方--南昌地铁大夏总部调研,为的是在南昌市社会主义学院第二课堂中将地铁元素囊入其中,让党外人士在社院学习期间了解城市交通的现状及其贡献,让学员知市情、了民情、见实情,为南昌市经济社会事业发展与建言提供实践基石。

在南昌地铁总部,总部决策者们从建设框架层面对南昌地铁的规划、建设、运营、管理进行了全面的解读,为我们介绍了南昌“大手笔规划、大格局建设、大联合打造、大融资保障”的“地铁画卷”,让我们分享了建设者们在建设南昌地铁中取得的成就与欢乐;引领我们参观了具有总揽全局、综合指挥调度,多种应用系统集中接入与显示,超大面积显示同时满足多个子系统的高分辨率显示,大数据的极速显示等特点的南昌轨道控制中心和地铁大夏站控制站,也让我们体悟到建设地铁过程中的各种艰辛与挑战;陪同我们在南昌地铁的一次特殊旅行,浏览了独具鲜明特色、时代符号的“廉洁南昌”廉文化主题列车、“红色家书”主题的红色专列、“南昌宪法宣传号”地铁主题列车,让市民在乘坐地铁时感受廉文化魅力,体验理想信念教育“思想宝库”中的凝结力和蓄积力,耳濡了宪法思维,目染了崇尚宪法、遵守宪法、维护宪法权威的浓厚氛围,了了我是心底执念多年的地铁梦想。

在南昌地铁总部,我也自然而然地与大家一起分享了自己积压在心头多年的地铁梦想,真情袒露了自己对南昌地铁的一份情感故事,交流了自己与南昌地铁多年的那份难舍难分和履职建言那份耐人寻味的悲喜交织,这种交织把我带回了2006年,那时我在许多城市中调研发现地铁不仅给市民带来许多便利,更多的是打通了地下大动脉,为城市的发展提供了更多的空间,也发现并预判到南昌城区的交通会出现严重的拥堵现象,在经过大量的认证之后,我果断地向市政协提交了关于科学规划和建成南昌地铁的建议。可南昌作为中部欠发达城市,经济实力相对薄弱,这个建议一度受到质疑,这对我造成了一定的打击,我心里很不好受,也责备自己没有把握好。在后来的日子里,我又继续参与其他调研,建地铁的建议重新放进自己的心底等待机遇。2009年7月一次外事接待中,我意外获知国务院批准《南昌市城市快速轨道交通1、2号线一期建设规划》。2011年1月1日秋水广场站正式开工,2013年12月12日“千里赣江第一隧”实现双向贯通,2015年12月26日,首条线路开通载客试运营,南昌终于迎来了“地铁时代”,2020年地铁3号线通车,到2021年,南昌拥有地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线、地铁4号线等4条线,我的建言梦想和百姓的地铁梦终于逐一得以实现。

在南昌地铁总部,总部决策者们激动地告诉我们一些数据,截至2019年6月,南昌地铁已开通运营2条线路,分别是1号线和2号线,共设车站52座(含换乘站)、换乘站2座,运营线路总长60.35千米。南昌地铁在建线路2条 ,分别是3号线和4号线,在建线路里程68.5千米。2018年,南昌地铁年客运量为1.42亿人次。2019年9月,南昌地铁日均客运量为54.43万人次。其线网最高客运量为2019年9月30日的75.11万人次。南昌地铁从无到有,从少到多,悄悄地拉宽了城市的框架、改变了市民的出行方式、影响了群众的生活、提升了城市的文明程度、扩大了城市的影响力、密切了党群关系。当然,作为一名建言者,也满足了在我那心底最深处对地铁的价值认定与执念,更重要地满足了群众对高质量城市生活水平的需求,展示南昌市委市政府高超的执政水平和治理能力。

 

(作者:郭翀 民盟南昌市委会副主委 南昌市社会主义学院院长)

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